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一公局
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2025-12-30
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12月的天山北麓，烏尉高速公路通車進入倒計時。施工現(xiàn)場依舊一派忙碌，工人們穿梭在路面各環(huán)節(jié)，為這條貫通天山的交通大動脈做最后沖刺。進入天山勝利隧道前的16.28公里的路段，是貫通天山交通大動脈的“咽喉”。“哪怕施工難度再大，把這條路修結(jié)實、修到位，再辛苦都值得”項目總工程師曹濤的話語里，滿是堅守與底氣。
項目承建4個標(biāo)段的路面工程，途經(jīng)路段多為破碎巖層，項目團隊要克服地勢落差大、施工運輸難、地質(zhì)穩(wěn)定性差等多重挑戰(zhàn)。“這段路面的建設(shè)不僅要適配峽谷復(fù)雜的地形地貌，更要為后續(xù)主體工程構(gòu)筑堅實可靠的通行基礎(chǔ)。”曹濤回憶，項目初期，傳統(tǒng)攤鋪工藝難以精準(zhǔn)把控峽谷路段的坡度與平整度，多次出現(xiàn)局部碾壓不均的問題。為攻克這一難題，他帶領(lǐng)項目團隊連續(xù)1周駐守施工現(xiàn)場，最終敲定引入路面智慧攤鋪系統(tǒng)的解決方案。
項目團隊啟用路面智慧攤鋪系統(tǒng)，在壓路機上加裝定位、測溫設(shè)備，實時將碾壓溫度、碾壓遍數(shù)、施工樁號等數(shù)據(jù)同步至智慧工地平臺。屏幕上，施工動態(tài)一目了然，能快速鎖定碾壓薄弱區(qū)域，杜絕漏壓問題，并自動統(tǒng)計施工進度、記錄作業(yè)日程，為后期數(shù)據(jù)復(fù)盤分析提供清晰依據(jù)。“智慧系統(tǒng)就像給施工加了‘透視鏡’，質(zhì)量管控更精準(zhǔn)，效率也提上來了，省心又靠譜。”曹濤說。
天山勝利隧道地處高寒高海拔區(qū)域，洞內(nèi)通風(fēng)困難、工況復(fù)雜，給路面施工又添一道難關(guān)。“洞內(nèi)空間密閉，粉塵和廢氣排不出去，不僅影響施工進度，還會威脅工人健康。”項目技術(shù)員李磊說。為攻克這一難題，項目團隊反復(fù)試驗，最終配備可移動式大功率風(fēng)機系統(tǒng)，借助風(fēng)炮車等專業(yè)設(shè)備，結(jié)合洞內(nèi)外溫度與氣壓的實時差異精準(zhǔn)調(diào)節(jié)風(fēng)量，同時高效利用隧道原有豎井通風(fēng)設(shè)施，從根源上破解了洞內(nèi)空氣滯塞、煙塵彌漫的施工難題。同時，項目團隊創(chuàng)新拓展技術(shù)應(yīng)用場景，首次在高寒高海拔地區(qū)特長隧道施工中引入溫拌劑工藝，在確保SMA路面各項路用性能達標(biāo)的前提下，大幅削減有害氣體與粉塵排放量，既降低了施工對周邊環(huán)境的影響，又顯著改善了一線作業(yè)人員的工作條件。
烏尉2標(biāo)項目把“嚴(yán)細(xì)實”寫進流程、責(zé)任到人。立項之初，便構(gòu)建起一套嚴(yán)絲合縫的質(zhì)量“防火墻”。項目嚴(yán)格執(zhí)行“三檢制”與“首件驗收制”。任何一道工序，都需經(jīng)過班組自檢、技術(shù)員復(fù)檢、質(zhì)檢工程師專檢，最后報監(jiān)理驗收，形成四級管控。每次施工前，技術(shù)人員都會把交底資料打印出來，逐字逐句講給作業(yè)班組聽，還會現(xiàn)場演示操作規(guī)范，確保每位工人都清楚標(biāo)準(zhǔn)。
“天山勝利隧道通車，對新疆完善交通網(wǎng)絡(luò)、激活區(qū)域發(fā)展活力意義重大。”項目書記蘇光輝感慨。烏尉2標(biāo)項目用堅守與創(chuàng)新，在天山腳下筑起質(zhì)量交通精品，靜待隧道通車那一刻，共鑒“天山路”載夢前行、續(xù)寫新篇。
