一公局
|
2024-11-18
|
出烏魯木齊市，走216國(guó)道，過后峽，上天山。一路上，群峰聳峙，峽谷幽深。
車行2個(gè)多小時(shí)，上到海拔3000多米、地處烏魯木齊縣薩爾達(dá)坂鄉(xiāng)的天山勝利隧道施工場(chǎng)。
山上，雪花紛飛；洞內(nèi)，施工車輛往來穿行。
橫亙于新疆中部的天山，東西綿延2500多公里。山脈雄偉壯麗，卻阻隔了南北疆的交通與發(fā)展。為打通南北疆交通要塞，2019年，國(guó)家規(guī)劃建設(shè)的新疆烏尉（烏魯木齊至尉犁）高速公路開工。該高速連接起南北疆最大的城市庫(kù)爾勒與烏魯木齊。工程“咽喉”處是洞穿天山的一條超級(jí)隧道——天山勝利隧道，全長(zhǎng)22.13公里，為目前世界在建最長(zhǎng)高速公路隧道。
穿越天山，這是一項(xiàng)異乎尋常的超級(jí)工程。高寒、缺氧、多風(fēng)，地質(zhì)條件極其復(fù)雜……不懼惡劣環(huán)境，來自央企在湘子公司中交中南工程局有限公司的建設(shè)者們，日復(fù)一日地?fù)]灑汗水、拼搏奮斗，為實(shí)現(xiàn)穿越天山的壯舉，在勝利隧道向著勝利的終點(diǎn)不斷進(jìn)發(fā)。
“對(duì)大自然要有敬畏之心，但敬畏不等于我們害怕”
打硬仗，成功穿越13個(gè)斷裂帶
11月16日，隨著“天山號(hào)”硬巖掘進(jìn)機(jī)的刀盤轉(zhuǎn)動(dòng)“咬”碎巖石，“天山號(hào)”成功穿越花崗巖斷層蝕變帶。
“持續(xù)14個(gè)月艱難攻堅(jiān)，真是不容易！”中國(guó)交建新疆烏尉公路包五標(biāo)段項(xiàng)目部總工程師黃登俠長(zhǎng)舒一口氣。
勝利隧道由進(jìn)口端和出口端雙向?qū)Υ颍渲羞M(jìn)口端為第五標(biāo)段，由中交中南局承建。
穿越天山，談何容易。
天山險(xiǎn)峻，地質(zhì)復(fù)雜。第五標(biāo)段全長(zhǎng)11公里多長(zhǎng)，是勝利隧道施工最難的一段。前期地勘調(diào)查顯示，隧道施工中面臨“五高”挑戰(zhàn)——高地應(yīng)力、高地震烈度、高環(huán)保要求、高寒、高海拔。比如，隧道施工段最大地應(yīng)力值達(dá)21.8兆帕，相當(dāng)于1平方厘米巖石要承受218公斤的重量，是一般巖石承載力的50倍以上。這意味著施工中很有可能遇到巖爆，嚴(yán)重時(shí)破壞力相當(dāng)于4-5級(jí)地震。
最重要的是，時(shí)間不等人。如果采用傳統(tǒng)的“打眼放炮”施工方法，建設(shè)22.13公里的天山勝利隧道，約12年才能在天山“鉆”出一個(gè)洞。
經(jīng)過反復(fù)研究論證，隧道施工創(chuàng)新采用“三洞+四豎井”方式，即在左右兩個(gè)主洞之間增加一個(gè)中導(dǎo)洞，加4個(gè)通風(fēng)豎井。中導(dǎo)洞內(nèi)，刀盤直徑8.4米、近3層樓高的硬巖掘進(jìn)機(jī)（簡(jiǎn)稱TBM）擔(dān)當(dāng)“開路先鋒”，以平均每天10-15米的速度向前方挺進(jìn)，從而為左右洞開出更多作業(yè)面，分段同步施工，實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)隧短打”。黃登俠介紹，最高峰時(shí)，左中右三洞有11個(gè)工作面同時(shí)施工。這樣一來，工期可縮短20個(gè)月。
“這是國(guó)內(nèi)公路隧道建設(shè)中首次采用硬巖掘進(jìn)機(jī)，用的是全球首創(chuàng)的新型壓注式工法。如何科學(xué)應(yīng)用現(xiàn)代化裝備和技術(shù)，考驗(yàn)我們的能力和智慧。”中國(guó)交建新疆烏尉公路包五標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理王賀起此前參與建設(shè)東天山特長(zhǎng)隧道，此番再上天山的他坦言：“我們第一個(gè)‘吃螃蟹’，心里也沒底。”
為了摸清隧道的地質(zhì)狀況，地質(zhì)勘察人員從2010年來到這里，在此奮斗了15個(gè)年頭，采用多種先進(jìn)的技術(shù)與設(shè)備，探得天山勝利隧道要穿越16個(gè)斷層破碎帶，其中12個(gè)位于進(jìn)口端。
顯然，這是一場(chǎng)硬仗。
崔華新身為第五標(biāo)段項(xiàng)目部TBM總工程師，不怕打硬仗。他從盾構(gòu)司機(jī)干起，榮獲過“全國(guó)技術(shù)能手”稱號(hào)。2020年，崔華新毅然選擇來到天山勝利隧道項(xiàng)目。“遇到的困難一次比一次棘手，但我們從來不認(rèn)輸。”4年間，這個(gè)“95后”青年的一頭黑發(fā)已“白了一大半”。先是用80天成功穿越原計(jì)劃6個(gè)月通過的F6斷裂帶，這是眾多斷裂帶中范圍最大也最危險(xiǎn)的一條；接著穿越F9斷層、FW-3斷層等，應(yīng)對(duì)突如其來的強(qiáng)巖爆，“降伏”隧道建設(shè)中一只又一只“攔路虎”。
去年8月，預(yù)想不到的危機(jī)，悄然來臨。隧道施工突遇此前地質(zhì)勘察沒有發(fā)現(xiàn)的第13個(gè)隱性斷層。該斷層蝕變帶核心段寬度60多米，不算長(zhǎng)，卻異常兇險(xiǎn)。技術(shù)人員形象解釋，花崗巖本身很硬，但強(qiáng)風(fēng)化花崗巖在地層錯(cuò)位擠壓、高溫灼燒下，如同塑料布在經(jīng)年累月日曬雨淋后，變得很脆，用手一抓就碎。隧道進(jìn)口端位于天山北麓，毗鄰冰川，地下水系豐富。圍巖遇水軟化塌方，涌水量最高峰時(shí)達(dá)到驚人的每天13000立方米。
硬巖掘進(jìn)機(jī)“吃硬不吃軟”，當(dāng)碎石如“豆腐渣”般纏住刀盤，重量超2800噸的“天山號(hào)”變得舉步維艱。團(tuán)隊(duì)想方設(shè)法讓TBM脫困，挖出一條直徑1.2米的導(dǎo)洞，爬到掘進(jìn)機(jī)前方，把卡住的刀盤“拉”出來。“拉”一次，要一個(gè)多月。但TBM一往前走，擾動(dòng)地層，碎石嘩啦啦往下掉。大半年里，一次次嘗試，又一次次失敗。最后一次，短短30多秒內(nèi)，塌腔涌出300多立方米碎渣，TBM盾體被擠壓變形。為避免人員安全風(fēng)險(xiǎn)，“天山號(hào)”只能暫時(shí)停在8966米處。
這一停，意味著中導(dǎo)洞的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)喪失，工程建設(shè)進(jìn)度壓力陡增。由院士帶隊(duì)的專家組來到現(xiàn)場(chǎng)，一次次研究論證，加上左右主洞的進(jìn)度不斷往前趕，最終采用迂回導(dǎo)洞工法，從右洞向中導(dǎo)洞TBM刀盤正前方開設(shè)橫通道，采用人工鉆爆法，完成TBM前方的開挖、清理、支護(hù)，再由TBM空推穿越斷層蝕變帶。
“對(duì)大自然要有敬畏之心，但敬畏不等于我們害怕。干隧道這行，碰到塌方是家常便飯，我們要用科學(xué)的手段把項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)降到最低，在公路隧道領(lǐng)域不斷積累前沿技術(shù)、創(chuàng)新工法和寶貴經(jīng)驗(yàn)。”黃登俠說。
“既然來了，就要沉得住氣，耐得住寂寞”
不言悔，青春汗水揮灑天山
洞外白雪紛飛，洞內(nèi)熱火朝天。作業(yè)工人身著單衣，安全帽下滿頭是汗。鉆孔、爆破、出渣、支護(hù)作業(yè)緊湊有序，日夜不歇。
在天山腹地的無人區(qū)，來自湖南的建設(shè)者在這里一干就是好幾年。今年32歲的第五標(biāo)段項(xiàng)目部副經(jīng)理王小兵是其中一員。
一開始，項(xiàng)目部不通水電，也沒有通信信號(hào)。運(yùn)營(yíng)商沿路架線建站，到2018年1月底，項(xiàng)目部才通上電話。但由于經(jīng)常出現(xiàn)滾石塌方、動(dòng)物啃咬，通信光纜一斷，項(xiàng)目部就與外界失聯(lián)了。大家打趣地說起當(dāng)時(shí)的一件事：“一個(gè)年輕人來到項(xiàng)目后，他父母大半個(gè)月聯(lián)系不上他，報(bào)警后才發(fā)現(xiàn)是場(chǎng)‘烏龍’。”幾年下來，工地進(jìn)場(chǎng)人次已超過一萬，不少人來了后，一看條件這么差，有的第二天就打包走人，有的待上三五個(gè)月實(shí)在扛不住也走了。
王小兵對(duì)剛進(jìn)場(chǎng)時(shí)的情景記憶猶新，但他覺得這都不算什么。“過斷層時(shí)，水大、泥多，工人穿著連體雨衣在水里泡著，水位有時(shí)候齊胸口高，幾乎天天在泥水里摔跤。尤其是洞內(nèi)外溫差大，特別容易感冒。”王小兵說，但與當(dāng)年解放軍修建天山公路時(shí)付出的巨大代價(jià)與犧牲相比，現(xiàn)在的條件不知道好了多少。借助新的工程裝備、新的工藝工法，闖過一道道難關(guān)，王小兵感覺特別有成就感。
天山勝利隧道有4個(gè)豎井。與洞口相比，豎井海拔更高，環(huán)境更惡劣。“上面雪下得多，白毛風(fēng)呼呼地刮；野生動(dòng)物也多，上夜班時(shí)遇到過狼。”2020年，25歲的楊鑫來到項(xiàng)目不久，被派到了1號(hào)豎井。他說，一開始各種不習(xí)慣，住的是帳篷，煮什么都要用高壓鍋，高原反應(yīng)流鼻血是常事。
高寒缺氧，不缺精神。楊鑫來印象最深的一次是豎井打到地下570多米時(shí)突遇涌水。為了止水，連著39天，大家每天飯點(diǎn)上來，吃完飯就接著下去干。井下溫度10多攝氏度，井上溫度零下30攝氏度，井里的水提到地面上立馬結(jié)成冰。每到出井的時(shí)候，大家手腳動(dòng)作必須特別快，不然雨衣就會(huì)凍住。
項(xiàng)目上的湖南建設(shè)者有將近四分之一，尤其是這幾年新來的大學(xué)生，大部分來自湖南。
“95后”的左治乾、劉旭，均來自長(zhǎng)沙寧鄉(xiāng)、畢業(yè)于湖南城市學(xué)院。熟絡(luò)的兩人一見面就互相打趣：“他是我們公認(rèn)的‘土木圣體’”“以前叫他‘小左’，現(xiàn)在都叫他‘大左’”……
兩人都愛好游泳、打籃球。來了項(xiàng)目后，已有三四年沒有游泳，籃球也不敢常打，因?yàn)椤昂０翁撸軒紫氯菀状薄Ｗ畲蟮摹皧蕵贰被顒?dòng)是每?jī)扇齻€(gè)月“進(jìn)一次城”，去烏魯木齊市大商場(chǎng)里看電影、吃飯。這些年，兩人都“有堅(jiān)持不下去”的時(shí)候，但又默契十足地選擇了堅(jiān)守。
“最長(zhǎng)一次36小時(shí)沒有睡覺。”左治乾回憶起2021年穿越F6斷裂帶時(shí)的場(chǎng)景。當(dāng)時(shí)是現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理人員的他，盯著封閉、支護(hù)的每一個(gè)環(huán)節(jié)，累了就在車上瞇一會(huì)兒。但在他看來，產(chǎn)業(yè)工人們更辛苦，幾十斤一根的泡沫混凝土PE管，兩個(gè)人抬著用鋼筋固定在巖壁上。最終，超3.78萬根PE管泡沫混凝土牢牢固定在巖壁上，形成一圈70厘米厚的泡沫混凝土減震層，“以柔克剛”巧妙化解斷層對(duì)圍巖支護(hù)造成的擠壓力。
“既然來了，就要沉得住氣，耐得住寂寞。”劉旭說：“天山隧道打通有多難，我就能學(xué)到多少先進(jìn)的管理理念、專業(yè)知識(shí)。以后做別的隧道項(xiàng)目，更有信心和底氣。”
“00后”的身影也活躍在工地上。施明洋是個(gè)白皙高瘦的小伙子，戴著一副黑框大眼鏡。去年從長(zhǎng)沙理工大學(xué)畢業(yè)后進(jìn)入中交中南局，他主動(dòng)選擇來到天山項(xiàng)目。到了項(xiàng)目后，又主動(dòng)選擇到工區(qū)第一線。早上7點(diǎn)半起床，晚上9點(diǎn)回到宿舍，施明洋每天有14個(gè)小時(shí)待在洞內(nèi)。小伙子笑了笑說：“趁著年輕多歷練。”
22歲的鄧文強(qiáng)剛從大學(xué)畢業(yè)，來到工地幾個(gè)月，感覺既新鮮又有挑戰(zhàn)。他說，一起來的另外3名大學(xué)生，也都決定留下來好好干。
雪山之巔，雄鷹展翅翱翔，在天空中劃過優(yōu)美的弧線。“這些年輕人比我們想象的能吃苦，品質(zhì)難能可貴。”黃登俠由衷地說。
在項(xiàng)目部辦公室的墻上，天山勝利隧道的進(jìn)度條每天都會(huì)更新。截至11月15日，左主洞9466米、中導(dǎo)洞8995米、右主洞9465米，與出口端的會(huì)合點(diǎn)越來越近。預(yù)計(jì)今年12月底，天山勝利隧道將全線貫通。
“高速公路修好后，我們就方便了”
護(hù)生態(tài)，綠色施工不留污染
從地圖上看，天山山脈雄踞祖國(guó)西北邊疆，縱向分列為西天山、中天山、東天山。
天山勝利隧道穿越中天山。從隧道進(jìn)口端往上走10多公里，就是天山一號(hào)冰川。
群山層層疊疊，山頂終年積雪。遠(yuǎn)眺海拔4280米的勝利達(dá)坂，之字形的盤山公路蜿蜒而上。跨越天山，目前常用方式是盤山翻越，耗時(shí)長(zhǎng)、地勢(shì)險(xiǎn)，山頂埡口處被司機(jī)們稱為“老虎口”。
冰川往下是高寒草甸。密叢的嵩草，伴生的苔草、雜草，給高山披上一層黃色絨毯。這里是祖國(guó)山河的寶藏地，國(guó)家一級(jí)保護(hù)動(dòng)物雪豹常游玩于此。
雪山融化的涓涓細(xì)流孕育出烏魯木齊河，河水清澈見底，飛珠濺玉。勝利隧道北端洞口施工場(chǎng)地就在距烏魯木齊河不遠(yuǎn)處的峽谷中。
李剛是最早一批來到項(xiàng)目的人員，現(xiàn)在擔(dān)任第五標(biāo)段項(xiàng)目部安全總監(jiān)。他記得，2017年8月剛進(jìn)場(chǎng)時(shí)，取水要去烏魯木齊河。冬季氣溫最低降至零下30多攝氏度，抽水的水泵被凍住了。大家下到河里，鑿開冰面，刨出水泵，扛回項(xiàng)目部加熱，修理好后再放回河里取水。
烏魯木齊河是烏魯木齊市飲用水源頭，保護(hù)是頭等大事。在隧道正式開工前，項(xiàng)目部就建好了污水處理廠。隧道施工產(chǎn)生的含有油類、氨氮等物質(zhì)的廢水，經(jīng)過篩除、絮凝、沉淀、超濾和反滲透等7道工序進(jìn)行處理。隧道開挖會(huì)產(chǎn)生大量涌水、裂隙水，項(xiàng)目部在洞內(nèi)、洞外各增設(shè)一套一體化污水處理設(shè)施。
在項(xiàng)目污水處理廠，李剛用玻璃杯從出水口接出一杯水，清澈透明。“3個(gè)污水處理廠合計(jì)日處理量達(dá)到1.75萬立方，處理后的水可以達(dá)到地表II類水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，而且全部循環(huán)利用，回用于隧道生產(chǎn)、設(shè)備降溫、路面降塵、植被綠化和生活區(qū)衛(wèi)生間沖洗等方面。”李剛說。
項(xiàng)目部的公路旁，一塊豎立的“河長(zhǎng)制”公示牌顯示，第五標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理王賀起的另一個(gè)身份是河長(zhǎng)。河道范圍內(nèi)禁止任何水體排入、堤岸無損毀、河面無垃圾等工作目標(biāo)，是河長(zhǎng)的應(yīng)盡之責(zé)。
“生態(tài)優(yōu)先的理念要體現(xiàn)在工程建設(shè)每一個(gè)細(xì)節(jié)上，不能讓生態(tài)環(huán)境受損。”王賀起說。這里是生態(tài)脆弱區(qū)，拌和站、預(yù)制場(chǎng)等工地臨時(shí)建筑特意建在用地紅線內(nèi)，既不影響施工生產(chǎn)，還減少占用土地50余畝；植被恢復(fù)用的是大家采集的本地草籽，因?yàn)樵锓N更能適應(yīng)這里的自然環(huán)境。隧道內(nèi)，采用霧炮降塵，迅速降低粉塵濃度；使用變頻空壓機(jī)，通風(fēng)的同時(shí)降低能耗；供暖設(shè)備均安裝了蓄能水箱。施工渣土運(yùn)往烏魯木齊用于廢棄露天煤礦回填，危廢品處理從源頭到終端全部交給專業(yè)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)。
每年五六月間，天山北坡的草漸漸變綠，牧民們會(huì)把牛羊趕到山上吃草、長(zhǎng)膘。
藍(lán)天、雪山、峽谷，山坡上悠閑的牛群，構(gòu)成一幅美麗畫卷。其中，就有達(dá)吾列提哈力家的23頭牛、80多頭羊、10多匹馬。今年29歲的達(dá)吾列提哈力是哈薩克族，能講一口流利的漢語。他告訴我們，隧道施工沒有對(duì)這里的環(huán)境造成影響，公路旁修的護(hù)欄，為牛羊和野生動(dòng)物通行留出了口子，“等到封山，就得把牛羊馬趕回山下過冬了”。
“快看，那是北山羊！”走在路上，達(dá)吾列提哈力突然手指大山高處。北山羊是國(guó)家二級(jí)重點(diǎn)保護(hù)野生動(dòng)物，毛色與草色幾乎融為一體，仔細(xì)辨認(rèn)一番后才發(fā)現(xiàn)。
“我們的牛能和北山羊成朋友，真牛！”達(dá)吾列提哈力笑著說，以前放牧很少看到北山羊，這些年野生動(dòng)物被保護(hù)得很好，數(shù)量明顯多了起來。
通車后，走這條隧道穿越天山只需約20分鐘，從烏魯木齊到庫(kù)爾勒只要3小時(shí)左右。路過正在建設(shè)的天山隧道，達(dá)吾列提哈力充滿期待：“以前去庫(kù)爾勒走親戚，一趟要花六七個(gè)小時(shí)。高速公路修好后，我們就方便了。”